Tuning Harley Davidson carburateur

Tuning de votre Harley Davidson carburateur est plus simple que la plupart pense et peut être réalisée avec quelques outils communs. Cette procédure simple est une grande Harley Tech Tip qui s'applique à tous les modèles Harley de 1989 à 2006 qui utilisent le carburateur CV de style (vitesse constante). Les premiers modèles équipés de carburateurs les plus âgés de style papillon (pré-89 Evo, Shovelheads, et Ironheads) sont d'excellents candidats pour la mise à niveau vers une nouvelle carburateur Harley CV.

Avant de release votre carburateur, il est recommandé que vous effectuez la procédure de réglage suivant en premier. Une fois le mélange a été correctement réglé comme décrit ici vous ne pouvez pas besoin de release du carburateur.

Préparation du carburateur pour le réglage sera exigeant le retrait du moteur de votre Harley-Davidson, mais cela est facilement réalisable. La suppression entière et la procédure d'installation peut être trouvée dans le manuel de votre service. Avec le carburateur retiré, placez-le sur une surface de travail robuste à l'envers. Le carburateur est une tour cylindrique de petit faisant saillie à partir de la base de la gorge arrière contre le côté arrière de la cuvette. La tour est branché avec un insert en métal mou couvrant la vis de richesse de ralenti. L'accès à cette vis est la clé de réglage fin et doit être percé. Le bouchon métallique est très doux et ne nécessite qu'une perceuse ménage et un 1/8 "bits. Fixer le carburateur soit dans un étau ou pince et percez un trou dans le bouchon en veillant à ne pas" punch "à travers trop vite. Vous n ' t voulez endommagé la vis de richesse juste en dessous de la fiche.

Astuce: j'ai trouvé pour ne pas percer trop loin dans la prise au vent est un ruban isolant autour de votre foret pour former une bande épaisse d'environ 3/16 "de la pointe la création d'un point d'arrêt.

Avec un petit trou percé dans maintenant le bouchon, soulevez la fiche à l'aide d'une pioche ou un poinçon. Vous pouvez aussi enfiler une vis à tôle dans le trou percé et l'utiliser pour retirer la fiche. Avec la bougie est retirée, nettoyer la zone autour de la vis de mélange donc pas de fragments de métal restent.

Méthode de réglage: l'aide d'un petit tournevis à tête plate, tournez la vis dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il doucement sièges. Ne pas serrer car cela pourrait endommager la vis ou le siège. Maintenant, tournez les vis extérieures 2 tours d'établir un point de départ.

Réinstaller le dos du carburateur sur votre vélo en prenant soin de remplacer le collier de serrage de carburant et les lignes à vide. Il peut être une question de dextérité, mais je préfère installer les câbles avant de pousser l'arrière de glucides sur le collecteur. Testez la manette des gaz pour toute liaison et vérifiez toutes les connexions.

Le filtre à air DOIT être installé avant de démarrer le moteur, non seulement pour maintenir la teneur en glucides en place, mais pour éviter tout retour de flamme lors de l'accord. Avec le retour tout en place démarrer le moteur comme d'habitude et de mettre à température de fonctionnement. N'abusez pas de la d 'enrichissement (starter) et ne laissez pas le vélo inactif pendant plus de 5 minutes.

Avec le moteur réchauffé et au ralenti, vous pouvez maintenant régler avec précision la vis de mélange de ralenti pour des performances optimales. Avec le moteur au ralenti lent (pas de rpm plus de 900) tourner la vis vers l'intérieur (dans le sens horaire) lentement jusqu'à ce que le moteur commence à trébucher. Remarque: vous travaillez avec la vis à l'envers alors pensez sur l'orientation.

Augmentez la vitesse de ralenti si nécessaire. Maintenant, tournez la vis de richesse de ralenti vers l'extérieur jusqu'à ce que le moteur commence à courir en douceur + 1/8 de tour. De maintenir une bonne vitesse de ralenti et répéter l'ajustement chaque fois que vous réglez la vitesse de ralenti. Un coup de gaz un couple de fois et observer les résultats. Si le moteur répond rapidement avec un jet lisse et sans retour de flamme dans le carburateur, vous avez votre jeu de mélange de ralenti correctement. S'il ya des ratés dans le carburateur, puis ajuster la vis de mélange du ralenti un autre tour 1/8. Normalement, la vis de richesse de ralenti ne doit être comprise entre 2 et 3 se révèle d'elle est en position assise.

Réglage du mélange dévisser trop loin se traduira par une trop riche, mélange de carburant à faible RPM. Évitez réglage du ralenti trop riche, ce qui conduit à la consommation d'essence pauvres et l'encrassement des bougies. Réglez ce juste au-delà du point de se retourner contre eux (toux) dans le carburateur. Ne retirez jamais la vis de mélange avec le carburateur en position verticale comme le printemps, le joint torique et la rondelle va tomber.

Prenez votre vélo nouvellement à l'écoute pour un tour et noter la façon dont il tourne au ralenti et répond du ralenti. Si vous rencontrez une toux dans le carburateur pas connu avant, ajuster le mélange à un autre 1/8 de tour. Une fumée noire vu de l'échappement au ralenti ou une sensation de lourdeur du ralenti indique que vous avez mis le mélange trop riche. Si votre vélo est maintenant la marche au ralenti stable et répond bien à partir d'un départ, alors vous êtes tous ensemble. Si votre moteur tourne encore maigre (toux ou hésite), vous devriez passer à rejetting votre carburateur. Le même stock Harley Davidson carburateur a été utilisé sur tous les vélos de production depuis 1989 en raison de sa fiabilité et sa capacité à s'adapter à des conditions différentes. Avec juste la bonne quantité de réglage du carburateur CV soutiendra tout stock légèrement modifiée Harley.

Profitez de la promenade!